Los 10 Puentes Mas Largos Del Mundo

Puentes Venezolanos

PUENTE DE ANGOSTURA

País	Venezuela
Localidad	Ciudad Bolívar - Soledad
Cruza	Río Orinoco
Coordenadas	8°08′45″N63°35′58″O
Longitud	1.678,5 m
Ancho	14,6 m
Gálibo de navegación	57 m
Tipo	Puente colgante
Material	Mixto hormigón armado y acero

El puente de Angostura sobre el río Orinoco en la región de Guayana, Venezuela, fue diseñado y construido por Precomprimido C.A. y American Bridge. Los cajones de acceso apoyados en 2 nervios que a la época fueron un récord así como el vaciado continuo bajo agua de 120 m3/h. El diseño del puente viene de la mano del legendario ingeniero guayanés Paul Lustgarten (también diseñador del puente General Rafael Urdaneta) y contó con la participación especial del ingeniero Juan Otaola. Su construcción comenzó el 19 de diciembre de 1962, y fue inaugurado el 6 de enero de 1967 por el presidente Raúl Leoni. Al momento de su finalización era el noveno puente colgante del Mundo y primero de Sudamérica por longitud. Casos anteriores eran mucho más pequeños, como por ejemplo el puente colgante de Santa Fe en Argentina, construido en los años 20.

Está localizado a 5 kilómetros de Ciudad Bolívar y conecta los estados Anzoátegui y Bolívar.

Tiene una longitud de 1.678,5 metros, cuatro canales de tráfico a una altura de 17 metros, 14,6 metros de ancho, en su punto más alto se eleva a 57 metros por encima del río, y posee dos grandes torres de acero que soportan el tendido de los cables y miden 119 m de altura.

PUENTE ORINOQUIA

País	Venezuela
Localidad	Ciudad Guayana
Construcción	2002 - 2006
Coordenadas	8° 16' 24" N 62° 53' 2" W
Longitud	3.156 m
Ancho	24,7 m
Gálibo de navegación	40 m
Arquitectos	-
Tipo	Puente atirantado
Material	hormigón armado -acero

El segundo puente sobre el río Orinoco o "Puente Orinoquia" como fue bautizado el día de su inauguración por el presidente Hugo Chávez, es un puente atirantado de hormigón y acero, una de las obras de infraestructura más importantes de la zona, que fue construida cerca de Ciudad Guayana, en el sur de Venezuela. Une a los estados Bolívar y Anzoátegui convirtiéndose en la segunda estructura en ser levantada sobre el río Orinoco después del puente de Angostura; fue inaugurada el 13 de noviembre de 2006.

La obra fue coordinada por la Corporación Venezolana de Guayana, y ejecutada por la empresa brasileña Odebrecht y el Ministerio de Infraestructura constituye un sistema vial mixto que también conecta la región con el estado Monagas.

PUENTE INTERNACIONAL JÓSE ANTONIO PÁEZ

El Puente Internacional José Antonio Páez es un cruce fronterizo sobre el río Arauca que comunica a las poblaciones de El Amparo (Apure) en Venezuela, y Arauca en Colombia.

Este puente fue construido por los gobiernos de Colombia y Venezuela durante los años de 1964 y 1967, y constituye la principal ruta para el transporte de petróleo y bienes de la región.

PUENTE INTERNACIONAL SIMÓN BOLÍVAR

País	Venezuela  Colombia
Localidad	Cúcuta - San Antonio del Táchira
Cruza	Río Táchira
Inauguración	24 de febrero de 1962
Coordenadas	7°49′04″N 72°27′02″O
Longitud	315 m
Ancho	7,3 m
Tipo	Puente Viga
Material	Mixto (Hormigón armado/Acero)
Uso	Vehículos
Tráfico	Carga y pasajeros
Peaje	Libre en el lado venezolano

El Puente Internacional Simón Bolívar es la principal vía terrestre que comunica a Colombia con Venezuela. Se levanta sobre el Río Táchira, que en ese tramo de su curso marca la frontera entre ambas naciones. La estructura es compartida por ambos países. Tiene 315 metros de largo, 2 carriles y un ancho de 7,3 metros.

Esta estructura reviste una gran importancia para la economía de ambas naciones, pues a través de él pasa el 80% de las exportaciones procedentes de la nación colombiana con destino a la nación venezolana.

El puente interconecta a las ciudades colombianas de San José de Cúcuta y Villa del Rosario en el departamento del Norte de Santander (Colombia) con las ciudades venezolanas de San Antonio y San Cristóbal del Estado Táchira (Venezuela).

PUENTE LIBERTADOR

País	Venezuela
Localidad	San Cristóbal
Construcción	1928 - 1930
Cruza	Río Torbes
Ingenieros	Luis Ramozzi
Tipo	Puente Colgante
Uso	Civil
Tráfico	aproximadamente más de Mil  personas diarias cruzan el puente

Este puente Libertador Situado en la ciudad de San Cristóbal Venezuela fue construido a principios del siglo XX, durante el gobierno del general Juan Vicente Gómez. En su clase de puente colgante, dicen las reseñas, que es el más soberbio, elegante y hermoso del país, declarado patrimonio histórico de la nación.

Está ubicado en las riberas del río Torbes, construido por la empresa Eiffel, la misma que construyó la torre Eiffel de París. Sitio divisorio entre los municipios San Cristóbal y Cárdenas. En la inauguración del Puente Libertador el 17 de diciembre de 1930, asistieron entre otros: Monseñor Briceño, quien lo había solicitado en 1925; Monseñor San Miguel, primer Obispo de San Cristóbal, y diferentes personalidades. Su construcción fue supervisada por el ingeniero Luis Ramozzi, italiano de madre francesa Lo dejaron de utilizar después que construyeron la autopista actualmente el puente de la autopista colapso y este lo están volviendo a utilizar Diariamente

PUENTE GENERAL RAFAEL URDANETA

País	Venezuela
Localidad	Maracaibo
Construcción	1958 - 1962
Cruza	Lago de Maracaibo
Coordenadas	10°34′27″N 71°34′33″O
Longitud	8.678,90 m
Ancho	19,4 m
Gálibo de navegación	45 m
Ingenieros	Riccardo Morandi
Tipo	Puente atirantado
Material	Hormigón armado
Uso	Civil
Tráfico	aproximadamente mas de 2 millones de personas diarias cruzan el puente
Mantenido por	Consorcio Puente Maracaibo/Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre

El puente General Rafael Urdaneta o puente sobre el Lago, como es llamado localmente, cruza la parte más angosta del Lago de Maracaibo, en el Estado Zulia, al noroeste de Venezuela, y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del país. Fue nombrado en honor del General Rafael Urdaneta, héroe zuliano de la independencia de Venezuela. Es de los mas grandes del mundo en su tipo, y el número 52 en el mundo.

Diseñado por el Ing Riccardo Morandi y posteriormente modificado por El Consorcio Puente Maracaibo "CPM" ( Precomprimido C.A.venezolana 50% participación y líder, Wayss & Freytag A.G. Julius Berger, Phillip Holtzman A.G el otro 50%), fue construido en hormigón armado y pretensado y tiene una longitud de 8.678 m y 134 pilas. En su parte central el puente es del tipo atirantado, sus bases se encuentran ancladas en el fondo del Lago de Maracaibo, a una profundidad de 60 metros (para permitir que embarcaciones de hasta 45 m de altura puedan entrar al lago y luz de 235 m) y cuenta con dos carriles por sentido. Soporta un tráfico promedio de 45 mil vehículos diarios. En este puente se encuentra el monumento de luces más grande de América Latina y el tercero en el mundo

Este puente permitió unir ambas orillas del lago y conectar de manera expedita a la ciudad de Maracaibo con el resto de Venezuela. Los proyectos iniciales para el puente fueron descartados pues se consideró que una estructura de metal requeriría mucho mantenimiento, dado el clima húmedo de la zona. Además de requerir poco mantenimiento, en Venezuela el cemento es un material menos costoso que el acero y mantendría los requerimientos estéticos de la obra.

Según la publicación oficial del Ministerio de Obras Públicas (MOP) 1962 y el libro "El Puente Sobre El Lago de Maracaibo en Venezuela" Bauverlag GmbH, Wiesbaden-Berlin (1962) se emplearon en su construcción 270000 m³ de concreto, 35660 m de pilotes de perforación, 27170 m de pilotes de hinca de d=91.4 cm, 6260 m de pilotes de hinca 50/50 cm, 5000 t de cables de pretensado, 19000 t de cabillas, 2600 personas.

PUENTE SOBRE EL RÍO CHAMA

Fecha:8 de Diciembre de 1954

El puente Chama, fue construido en un lapso de 9 meses por el ingeniero Lofnomafld. Y fue inaugurado el 8 de Diciembre de 1954.

La longitud es de 630 metros, con cinco arcos solidarios, cada uno de ellos tiene 112 metros de luz. La altura es de 27,5 metros y el ancho de calzada de 8 metros.

Es modelo de arquitectura e ingeniería internaciona fue inaugurada por el presidente de la República de Venezuela, el General Marcos Pérez Jiménez, el 08 de Diciembre del año 1954. Sirvió de apertura como canal de circulación vial que cambio totalmente el ritmo del progreso y empezó a verse la proyección de ese poblado, en donde hoy transita hacia el desarrollo, dejando atrás la vieja vía férrea, se ha encausado hasta conseguir su liderázgo en el Sur del Lago gracias al tesón futurista tanto de propios como extraños que creen en su progreso, y que aun creen en sus proyectos porque tienen sus raíces en estas tierras. 

Aquí les dejo una visita interactiva 

http://www.merida360.com/mrd-v2/wwp/movies/rio-chama.html

Tipos de Puentes

Existen cinco tipos principales de puentes:

• Puentes viga
• En ménsula
• En arco
• Colgantes
• Atirantados

El resto son derivados de estos.

PUENTES VIGA

Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormigón (armado, pretensado o postensado).

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor, este puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.

Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy típico es en las pasarelas peatonales sobre autovías.

Es una foto del puente de la División Azul de Valladolid Sobre el Rio Pisuerga.

PUENTE EN MÉNSULA

Un puente en ménsula (en inglés cantilever bridge) es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajón de hormigón postensado, o mediante estructuras colgadas.

PUENTES EN ARCO

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes ya que da lo mismo.

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.

Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras más económicas. Los antiguos romanos ya construían estructuras con múltiples arcos para construir puentes y acueductos.

Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron en piedra. Más tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de medio punto, pero se pueden construir puentes más largos y esbeltos mediante figuras elípticas o de catenaria invertida.

Puente de La Vicaria en Albacete, es un puente arco metálico con tablero intermedio.

PUENTES COLGANTES 

Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos, con la introducción y mejora de distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.

Golden Gate Bridge, uno de los más famosos, y récord de longitud del vano central durante muchos años. San Francisco (California)

PUENTES ATIRANTADOS

En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están unidos a un único pilar 

"Puente del amor", Taiwán

                                                                              PUENTES

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstáculo. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.

 

Puente sobre el río Colorado, en Estados Unidos.

Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.

HISTORIA DE LOS PUENTES

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los puentes. Hasta el día de hoy la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad sino en símbolo de su capacidad tecnológica.

 

Puente Romano de Córdoba, con la Mezquita de Córdoba. Los romanos fueron grandes constructores de puentes y acueductos en la antigüedad.